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火电厂中抽凝式汽轮机的具体工作原理

火电厂中抽凝式汽轮机的具体工作原理

发布日期:2018-06-28 作者: 点击:

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汽轮机按照热力特征分分为凝气式、背压式、中再式、调整抽气式汽轮机,凝气式汽轮机,经汽轮机做功后排出的汽,在低于大气压力的真空状态进入凝汽器,并在其中凝结成水,调整抽气式汽轮机,从汽轮机某级后抽出一定压力的部分蒸汽供给蒸汽供热用户使用,其余仍进入凝汽器。

    

近代10万千瓦以上的大型汽轮机的高、中压缸,往往采用双层汽缸结构。在内外汽缸的夹层中间,通入一定压力、温度的抽汽,以减小每层汽缸内外的压差和温度差,使每层汽缸材料都可以做得薄一些,外层汽缸材料也可以选得差一些,从而降低汽缸造价,节省高级钢材。 双层汽缸的夹层一般和内缸中最后一级叶轮的排汽相通,其蒸汽压力和温度较新蒸汽低得多。 至于汽源,不同汽轮机有不同的设计,以国产N125-13.5/535/535型汽轮机为例:该机采用双缸布置,高、中压缸合用一个汽缸且对头布置,低压缸为分流对置,双排汽口,这种布置结构虽动、静胀差较为复杂。但结构紧凑,承受高温部位集中,便于缩短机组的轴向长度,以节省金属,降低造价。为了减薄汽缸壁厚,便于快速启动以及节省优质合金钢,高、中压汽缸都采用双层结构,内缸用铬钼钒钢一体铸出,外缸用铬钼钢一体铸出。 运行时,将高压抽汽的一部分蒸汽,通入高压缸内、外夹层之间,以冷却高压外缸。将第三段抽汽的一部分蒸汽,通入中压缸内、外夹层之间,以冷却中压外缸。 为了减少汽缸与法兰、法兰与螺栓之间温差,便于快速启动,设有高、中压缸内、外缸的法兰、螺栓加热装置。 国产N200-130/535/535型汽轮机的高压缸内、外夹层通入的是九级后的部分抽汽。


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